https://twitter.com/o_ob/statuses/1170362058962956288 https://twitter.com/o_ob/statuses/1170385407055319046 https://twitter.com/o_ob/statuses/1170385408514899975 https://twitter.com/o_ob/statuses/1170385409739591680 https://twitter.com/o_ob/statuses/1170387090195939328 https://twitter.com/o_ob/statuses/1170454173449707522 https://twitter.com/o_ob/statuses/1170477454680449025 https://twitter.com/o_ob/statuses/1170561073856077824

• おお… Google Docs数式エディタとTeX書式を学び始めたぞ… https://t.co/wOmwWsOl2i in reply to o_ob ->
• 120km/hの車両が-4.5km/h/sec(非常時減速度)のブレーキで完全停止するのにかかる時間が26.7秒、反応までの空走距離がゼロでも停止にかかる距離が444m。 v^2-(v0)^2=2axを使ってtを消しても444m。… https://t.co/E0dwyZ2Wo7 in reply to o_ob ->
• シミュレータ走行を見てみたのだけど 実際に警告灯はある、見える、しかしそこは緩いカーブで見通し距離はそこまで長くない。 例えば警告灯を追加して400～600ｍの区間に設置すれば安全性は上がるのだけど、そこは子安駅とその駅の隣にある踏切なので無理、という話。 in reply to o_ob ->
• この踏切を高架にする、もしくはこの区間を120km出さない、という選択肢しかないのだけれど、ここはJR東海道線と京浜東北線が並列している区間。120km運行しないと利便性の面で競争力がなくなってしまうという背景もあり大変難しい。 in reply to o_ob ->
• シミュレータを実際に触ってみて この事故が起こることが分かっている状態で 警告灯を見ていればきっちり100m手前で停止できた。 120km/h = 33.3m/sec つまり3秒の猶予。 実際の空走距離は2秒程度で試算されるようです 1秒以下の判断で起きているということに。 in reply to o_ob ->
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